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中国十大机场轨道交通可达性排名:虹桥第一
发布:河北机场管理集团 发布时间:2018-10-16 浏览:次 

摘自:微信 作者:五维影像 (鼓川)  时间: 2018-10-16

  2017年客运量前10机场轨道交通可达性排名

 

  轨道交通与机场的衔接,是大型机场地面客运交通的发展方向。在中国大陆和港台地区,首开先河的是香港国际机场,1998年7月,机场与机场快线一并启用。在大陆,上海浦东国际机场,在2002年12月,连接机场的磁悬浮开通。之后则是是北京首都国际机场,在2008年7月,地铁机场线开通。时至今日,大陆已有10多个大型国际机场拥有轨道交通。在港台地区,主要的国际机场均拥有轨道交通。

 

    大中华机场轨道交通的特点是进步快,线路多样,可达站点多。从20年前香港第一条机场快线开始,目前已有30多条机场轨道交通线路,规划与在建的有20多条。在线路设置上,虽然以普通的地铁为主,但超大机场,北京和香港,拥有机场快线;上海浦东,拥有磁悬浮高速线路;台北桃园,地铁可快车与普通车交替运行。长沙国际机场是继浦东之后第二个开通磁悬浮的大型机场。除了地铁和磁悬浮,把高铁和城际线路与机场连通已成为新的发展趋势。在可达性方面,机场轨道线路一般都可以在30分钟内与其他轨交换乘,在45分钟内,通过直达和中转,可以达到30多个站点。总体而言,中国机场轨道交通建设经过20多年的努力,整体硬件水平已非常接近机场轨交最为先进的日本。

  本项微研究以2017年度客流量前10名的大型枢纽机场为对象,将机场轨交站作为起点,以官方公布的时刻表作为基本推算依据,结合实际机场轨道交通乘坐及换乘经验,统计出45分钟可达站点数量作为排名的主要依据,因条件所限,未作实地时间验证。

  第一名:上海虹桥国际机场

  2号线、10号线

  45分钟可达站点约110个

  ▼

  在浦东国际机场开通之前,虹桥机场是中国大陆最繁忙的机场,也是最重要的对外门户。进入2000年,为迎接世博,上海大规模更新城市交通基础设施,2006年虹桥2号航站楼开工,同步开建的还有虹桥高铁站。全新的T2航站楼有轨道交通2号和10号线无缝连接。邻近T1航站楼,地铁10号线设有虹桥1号航站楼站。两条地铁线均可直达市中心,用时约35分钟,途中可换乘其他地铁线路。从T2航站楼,还可以步行约400米到达位于虹桥火车站内的17号线。如果算上17号线,T2以拥有3条地铁线路而成为大中华地铁第一航站楼。另外,T2还预留了磁悬浮(或用于机场快线)的通道。

  第二名:香港国际机场

  机场快线

  45分钟可达站点约50个

  ▼

  1998年7月,香港国际机场与机场快线一并启用,开创了大中华机场轨道交通无缝衔接的先例。机场快线发车密度为每10分钟一班,从机场到中环的香港站只需24分钟时间,中途只停青衣和九龙,与其他轨道线路中转。为了方便旅客,机场站不设任何出入闸机,在机场站下车后旅客直接前往离境大厅。而从机场站出发的旅客,可直接上车,在市区车站再购票出站。这种做法可能是世界上绝无仅有的,香港公交设施的高效与便民由此可见一斑。

  香港机场轨交45分钟可达站点数与上海浦东机场大体相当,都在约50个,但香港机场轨交的快捷性优于浦东,故排名在浦东的前面。

  第三名:上海浦东国际机场

  磁悬浮、2号线

  45分钟可达站点约50个

  ▼

  浦东国际机场目前有T1和T2两个航站楼,轨道交通枢纽位于两者之间。2002年连接浦东机场与龙阳路的磁悬浮列车开通,创造3个第一:成为大陆第一个拥有轨道交通的机场、全世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线、全世界速度最快的机场专线。磁悬浮速度每小时430公里,全程30公里只需要7、8分钟。因为速度快,对商务人士来说颇有吸引力。2010年地铁2号线东延伸段开通运营,将浦东和虹桥两个机场连接起来,明显提高了浦东机场与市区的公共交通出行效率,但由于2号线是站站停的普通线路,从浦东机场到市中心人民广场需60分钟,时间上差强人意。为有效改善浦东与虹桥两大机场的轨交连通,机场快线已完成规划设计,进入开工准备阶段。

  第四名:北京首都国际机场

  地铁机场线

  45分钟可达站点T3约25个,T2约65个

  ▼

  北京作为全国的政治中心,首都国际机场自然也是最繁忙的,客运量位居大中华第一。连接机场与市区的是北京地铁机场线,采用Y字型线路,共设置T3、T2、三元桥和东直门4座车站。其中东直门站可换乘地铁2号线和13号线,三元桥站可换乘地铁10号线。机场线全长27.3公里,全程运行时间为30分钟,发车间隔全天为10分钟一班。相对于首都机场的地位与超大客流,一条线路有点捉襟见肘,其便利度远远不如浦东与虹桥机场。目前正在兴建的北京第二国际机场则有很大改进,不但安排了多条轨道线路,还直接引进了高铁。

  第五名:重庆江北国际机场

  3号线、轻轨10号线

  45分钟可达站点约30个

  ▼

  3号线是重庆轨道交通线网中最繁忙的线路,也是世界上最长的跨座式单轨交通线路,联通江北国际机场T2航站楼,同时还连接火车站、长途汽车站及商业副中心,是缓解重庆主城交通压力的重要轨道干线。从江北国际机场到重庆北站大约需要35分钟,途径12个站点。重庆轻轨10号线是贯穿两江新区核心地带的骨干线路,途径江北国际机场T2与T3航站楼,在T2航站楼可以换乘3号线。二期工程已于2016年10月开工,全线建成后将有效为3号线分流,减轻客流压力。

  第六名:深圳宝安国际机场

  11号线

  45分钟可达站点约30个

  ▼

  地铁11号线的开通使得深圳轨道交通路网连接起高铁、机场,形成立体交通网络。“L”形走向的线路图上同时拥有“机场站”和“机场北站”两个站点,机场站能与T3航站楼无缝接驳,有1号、2号换乘口。乘客下飞机后可以直接从航站楼进入地铁闸机,非常方便快捷。而机场北站位于机场远期规划的T4航站楼北侧。11号线列车特设商务车厢,为中国地铁特例,体现了深圳的商业与服务意识。从机场站到市中心福田站只需要30分钟,比较便捷。

  第七名:广州白云国际机场

  3号线(北延段)

  45分钟可达站点约30个

  ▼

  距市中心约28公里,是中国大陆三大门户枢纽机场。从机场可搭乘地铁3号线(北延段)去主城区,约32分钟可达体育西路站。3号线(北延段)换乘线路比较多,有1号线、2号线、6号线和APM线,在体育西路站与3号线衔接。为应对2020年预计8千万客流的需要,总体发展计划将引进城际列车线路,将增加两条地铁线路。

  第八名:成都双流国际机场

  地铁10号线

  45分钟可达站点约30个

  ▼

  成都地铁10号线一期工程作为双流机场专线,是连接中心城与双流机场的机场专线,起于佳灵路的太平园站,最终接入双流机场T2航站楼,一期共设车站6座,其中3座为转车站。从T1航站楼到市中心约12分钟,机场交通十分便捷。二期工程从双流机场T2航站楼引出,直达新津,预计2019年年底开通。

  目前正在兴建的天府国际机场,到2020年一期工程计划基本建成,届时成都将成为大陆地区第三个拥有双国际机场的城市,且两个机场之间将会建设立体的交通体系,新机场配套地铁18、19号线,从天府国际机场出发,30分钟左右都能到达市中心区。

  第九名:台北桃园国际机场

  捷运机场线

  45分钟可达站点约20个

  ▼

  目前在桃园机场有T1和T2两个站,以后还有T3站。机场线分为直达车与普遍车两种,以紫色和蓝色车身作为区分,票价相同。在桃园机场,直达与普通车是在同一站台,这种同票同站台的做法对初来乍到的旅客来说消除了选择的困惑,这是对旅客的一种体贴入微的关怀。直达车仅需35分钟就可达到市中心的台北车站,从宽敞的地下商业与步行空间,可搭乘台北捷运,换乘便利,还可以换乘台铁和台湾高铁。

  第十名:昆明长水国际机场

  6号线

  45分钟可达站点约20个

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  位于昆明市中心东北约25公里处,是大型门户枢纽机场。地铁6号线连接机场与主城区,线路全长约26公里,设8个站。一期线路由机场中心站到东部汽车站,已开通运行。二期线路延伸到主城区,仍在建设中。目前,乘6号线从机场到东部汽车站约16分钟,再换乘3号线到市中心东风广场只有7站,车行时间不到20分钟。

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