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探索“绿色道路”建设低碳机场——“建设四个机场 治理民航强国” 征文
发布:河北机场管理集团 发布时间:2018-12-21 浏览:次 

    北依燕山,南临渤海,东接辽宁,西近京津,北戴河机场就坐落在这座全国文明城市秦皇岛。它是首都经济圈的重要功能区,京津冀辐射东北的重要门户和节点城市。如何使北戴河机场绿色、健康发展,成为一个重要课题。

 

    航空业的绿色大环境如何?根据美国纽约时报数据统计,目前全球大约有2万架飞机,每年航空乘客达30亿人次。预计2040年全球飞机数量将达5万架,更多的人将乘飞机旅行。800公里以上的飞行碳排放中的25%发生在起飞和降落(包括滑行)过程中。根据国际航空协会的预测,2015年至2040年间,全球航空运输业碳排放年均增长率将达到4.9%。到2025年,中国民用运输机场规划布局将达到370个,千万级以上机场也将不断增加。国际民航组织理事会业已完成全球航空运输业碳中和方案及减排计划(CORSIA)的技术细节工作,从2019年1月1日起,航空公司将开始向政府汇报碳排放量。机场的碳排放管理、节能减排将逐渐成为衡量各国民航业综合实力的重要指标之一。


    关于碳排放量的管理,早在2005年1月1日,欧盟就正式启动碳排放交易体系(ETS)。 2005年8月时任浙江省委书记的习近平同志在浙江湖州安吉考察时首次提出“绿水青山就是金山银山” 的科学论断。2006年,我国民航也首次提出了绿色机场理念。贯彻十九大创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,落实冯正霖局长“四个机场”标杆体系,北戴河机场如何走出自己的绿色发展道路?


    世界银行交通及信息通信技术全球实践局首席航空专家查尔斯提出,机场碳排放的主要来源包括电力、制暖、制冷、车辆等。


    昆明长水国际机场作为我国首个绿色机场试点示范工程,采用“电制冷+水蓄冷”联合制冷方式,同时配合错峰制冷,根据季节、时段、流量等不同情况将航站楼空调机组分为7个区域和4种运行模式,实现了2014年中央空调机组节约用电1200万度。北京新机场将建成LED跑道。成都天府国际机场采用自然光+人工照明+空调能耗的耦合分析,为建筑设计中采光窗的设计寻求“最优解”。上饶三清山机场则采用机场廊桥飞机供电方式,在登机桥下加挂航空地面电源,用于飞机过站停靠空调供电及航后检修供电,无油烟和噪声污染,且比燃油大幅节约成本。


    综上,私以为三,一曰节能;二曰减排;三曰环境建设。


    首先要提高能源系统运行效率,降低机场能源消耗强度。作为支线机场的北戴河机场占地2194亩,航站楼面积10592平方米,设计年旅客吞吐量为50万人次,货邮吞吐量1200吨。2018年实际旅客吞吐即将突破40万。而我相信,在不久的将来必将面临机场的改扩建工程。新能源、清洁能源、可再生能源、光伏能源是否都可以一一加入到未来的机场建设中:太阳能采集板候机楼顶,光能风能照明设备,照明、供暖、通风、空调系统运行控制采取分时、分区、感应、智能化的节能调控措施。合理利用建筑朝向、围护结构等,充分利用自然通风、自然采光以及选用节能设施设备及灯具等等。


    其次要加强水资源循环再利用,降低机场水资源消耗强度。我国是一个严重缺水的国家,大量淡水资源集中在南方,北方淡水资源只有南方水资源的1/4。除了缺水,水污染问题也较突出。这就涉及到日常节水以及水资源的循环再利用:员工用水行为规范,节约用水重要性的日常宣传(员工、旅客),设置醒目的节约用水标识,污水系统过滤再利用,机场绿化灌溉节水措施等等。日常的一点点节约,叠加起来将会是量变向质变的伟大变革。


    再次需持续绿化环境,构建和谐美丽生态。2016年3月31日北戴河机场自山海关机场刚刚转场而来,机场周边是新种下的树苗,柔嫩,脆弱,在风沙极多的沿海城市,一天下来眼见的候机楼前积满沙土。两年半过去了,树苗成长,防风林初具规模,再不见候机楼前的水泥与沙土相掩映,甚至成为了附近居民的绿色后花园。


    航站楼室内的声、光、热湿、电磁等环境及空气质量均能达到相关规定及标准。然私以为,景观环境如模板一般的设计,虽是统一,但缺少了地方特色,仍有可提升空间。


    最后,要强化管理、在科技创新上下功夫。引进新能源车代替老式污染耗油型车辆,加强尾气排放监测技术手段,优化停车场交通体系,设立明显的交通指示牌或引导装置,减少汽车行驶弯路、优化路线、减少尾气排放等等。


    此外,北戴河机场自2016年启用至今不足三个年头,前往机场的交通工具仍旧单一,期盼未来政府的规划中会有机场高铁,机场地铁等,一方面方便了旅客出行,另一方面减少了私家车的尾气排放。


    探索新科技,探索新方法,在绿色的城市中建设绿色的机场。对标民航绿色标杆机场,绿色发展,低碳航空。


赵少红

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